随着汽车以及环保电动轿车的出现，道路变得越来越拥挤，而停车位也就成为一个社会问题。为了对于胡乱停车的状况，我国的交1通部门也进行了严格的管控，人行通道摆闸，停车场的数量也在急剧的增加着。一些企业单位为了防止外来车辆随便停放车辆，都会在门口安装道闸，小区人行通道门禁，借此来限制外来车辆的停放。道闸的使用非常的普遍，人行通道系统，它受到的管控效果也非常明显。
道闸的普及，也暴露了他在使用中的一些问题。在使用道闸的过程中，会出现一些常见的问题，对此，安徽道闸我们做出了一些总结，可以帮助使用者在故障发生的时候，及时的做出处理。道闸的线圈埋线松动：是因为汽车压过路面的震动造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。
人行通道转闸
转闸，也叫旋转闸，由三辊闸发展而来，阜阳人行通道，借鉴了旋转门的特点(最1大的区别在于拦阻体不是玻璃门，而是金属栅栏)。根据拦阻体高度的不同，分为全高转闸(又叫全高闸或全高旋转闸)和半高转闸(又叫半高旋转闸)，全高转闸应用比较多。拦阻体(闸杆)一般由3根或4根金属杆组成平行于水平面的“丫”(又叫三杆转闸)形或“十”形(又叫十字闸或十字转闸)。从机芯控制方式上分为机械式、半自动式。从通道数量上分为单通道、双通道、三通道、四通道等，单通道和双通道比较常见。
人行通道摆闸
摆闸，在轨道交通行业一般称为拍打门，其拦阻体(闸摆)的形态是具有一定面积的平面，垂直于地面，通过旋转摆动实现拦阻和放行。拦阻体的材质常用不锈钢、有机玻璃、钢化玻璃，有的还采用金属板外包特殊的柔性材料(减少撞击行人的伤害)。从机芯控制方式上分为机械式、全自动式。从形态上分为立式、桥式、圆柱式，立式和圆柱式的体积较小，易于安装，但通道长度较短，行人检测模块功能受到限制;桥式摆闸通道较长，行人检测模块功能较强，安保性更高。
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